AEROPLANE TO AEROPLANO

Di Leonardo Pavese. (Traduzione e rielaborazione di un articolo di Robert T. Smith.) Il seguente articolo era apparso sulla rivista statunitense Air Progress, nel dicembre del 1993; ma probabilmente si trattava di una ristampa di un pezzo antecedente. L' autore, Robert T. Smith, era noto negli Stati Uniti d' America  per i suoi manuali di volo acrobatico. Ma, Robert T. Smith, era anche il nome di un membro del Corpo Volontario Americano, lo AVG, le famose "Tigri Volanti": il gruppo da caccia statunitense che combattè in Cina, agli inizi del secondo conflitto mondiale. Non sono riuscito ad appurare se si tratti della stessa persona. Però, il modo in cui l'autore dell'articolo ha affrontato il problema della vite su plurimotori, mi è sembrato interessante; per l' enfasi che lui pone sulla tecnica di rimessa dalla vite. È l' approccio di un aviatore abituato a interagire con la macchina in situazioni inusuali. Non mi meraviglierebbe se fosse

Questa è la seconda parte della traduzione del testo di William K. Kershner sul pilotaggio dei bimotori leggeri. Se vi interessa cominciare dall'inizio ( e ve lo consiglio) la prima parte del testo è qui, basta fare un clic su: "Se un motore non vi basta". L'aereo nella foto di testa è un Beechcraft Twin Bonanza, dalla collezione di Mr. Larry Westin . Spero che la traduzione vi aiuti a comprendere meglio le questioni riguardanti il pilotaggio dei bimotori in situazioni di emergenza. I vostri commenti saranno molto graditi. Grazie Leonardo Pavese L’ atterraggio con un motore spento (situazione di reale emergenza). Un bimotore con un motore fuori uso è un aereo in difficoltà, indipendentemente dal tono altisonante con cui il costruttore descrive le sue prestazioni con un motore solo. Dovrete rendere nota alla torre la vostra situazione. I controllori potrebbero anche vedervi quando entrate nel circuito di traffico, ma dategli un po’ di