AEROPLANE TO AEROPLANO

      The  FIAT G.50bis in Croatia      By Decio Zorini (Translated and edited by L. Pavese)      In 1940, several modifications were identified and made to improve the FIAT G.50 as an interceptor, including removing the fragmentation bomb bay and streamlining the rear fuselage. However, the tailwheel remained fixed instead of retractable as planned. The powerplant was unchanged, and performance remained largely the same despite slight increases in empty and gross weight. Designated the G.50bis, the new variant first flew in September 1940, though deliveries did not begin until April 1941. It was then deployed alongside the original G.50 on most operational fronts. From 1941 to 1943, several Squadriglie operated in the Balkans, including Greece and Albania.      In October 1941, the Italian Mission in the Kingdom of Croatia received a request for military aid, including medium tanks, armored cars, fighter, bomber, and li...

  La seguente è la seconda parte del racconto dei fatti del tragico 16 giugno 1955 a Buenos Aires; quando elementi delle forze armate tentarono di eliminare il capo di stato argentino, mediante un bombardamento della Casa Rosada, cioè la sede del ramo esecutivo del governo. (La prima parte della cronistoria è qui ,e forse sarebbe meglio che leggeste le varie parti in ordine). Ci sono alcune considerazioni da fare: mi pare molto strano che gli ufficiali dell'Aviazione Navale Argentina che pianificarono l'attacco non si rendessero conto delle limitate capacità dei loro relativamente modesti bombardieri: riuscire a colpire con precisione il presidente, senza neanche sapere esattamente dove fosse, era praticamente impossibile. Quindi, l'attacco sembra essere, almeno secondo me, un "regolamento di conti" fra le diverse forze armate ( e qui bisognerebbe approfondire la storia argentina, per capire la rivalità, per esempio, fra la Armada e l'Esercito). E questo odi...