AEROPLANE TO AEROPLANO

The following is a translation of an article from the July 1932 issue of the Italian aviation magazine  Aeronautica.  The article was taken from the weekly aviation articles review, which spans a century, and that I receive from  Avia-It . Interesting stuff. Let me know what you think (I have my ideas about this). L. Pavese Something is different. The variable-surface airplane. (From the Italian aviation magazine Aeronautica , July 1932) The solution to the problem of varying the lifting surface of an aircraft has interested every country's inventors and engineers, since the beginning of human flight. So far, we haven’t arrived yet to a efficacious solution, or at least to anything that can be adapted to any aircraft. The pictures that we publish show a new German airplane that features a mechanism capable of varying the lifting surface of the wing. The aircraft is an all-metal monoplane with a movable plane that fits within the win...

By Gianandrea Gaiani (translated by L. Pavese) Every western government has expressed satisfaction, and the non-governmental organizations even expressed their enthusiasm, after the seal, by the General Assembly of the United Nations, of the new international treaty on the sale of conventional weapons, the ATT. It seems like nobody has noticed the curious paradox of this treaty, considering that it was promoted by the major Western exporters of weaponry. First among them the United States, who alone sells more than half of all the weapons that are exported in the world, followed by Great Britain, France, Germany and Italy. In concrete terms, the plan won’t have much of a chance to be actually implemented, because it is partially contradictory and many of its clauses are really unenforceable, or are subject to interpretation; especially in view of the fact that most of the on-going wars are being fought by rebel movements opposing states and regular armies. The t...

Brian Knight Il migliore fu il D-VIII? di Robert Hucker Il Fokker D-VIII, concepito durante gli ultimi mesi della Prima Guerra Mondiale, arrivò troppo tardi per influenzare l’esito finale del conflitto. Ma il suo design semplice e le sue caratteristiche di volo eccellenti erano destinati a lasciare un segno molto profondo fra i progettisti, in tanti anni a venire. La richiesta urgente da parte delle squadriglie sulla linea del fronte era di più velocità, salita più rapida e capacita di picchiate più veloci. Le battaglie aeree sul Fronte Occidentale erano spesso decise dal pilota che fosse stato più rapido a guadagnarsi il vantaggio della quota, e che fosse stato in grado di virare all’interno della virata del suo avversario. Durante gli ultimi anni della guerra, i progettisti si sforzarono senza sosta di soddisfare questi requisiti di prestazione. Ma la scelta di quale via da seguire, e di quale aereo produrre in serie, nel labirinto delle dichiarazioni cont...

   This is a (little clumsy) drawing I made a long time ago. The Macon was one of two sister rigid airships (the other one was the Akron) built by a joint German-American corporation, as it was agreed in the post-WWI peace treaties. The original drawing is quite large and detailed. I hope you'll be able to see all the details; especially the fighter aircraft being hoisted on board (in the red area). The dimensions of the airship can be found easily online (so I won't bore you with that),  But you can see a size comparison of the ZRS-5 Macon with a Boeing 747-200 in the lower right corner.     Your comments will be greatly appreciated.    Thanks,     L.  

O del perché gli aerei moderni non sono meglio di quelli più vecchi. di Bill Welch (Traduzione e adattamento di L. Pavese) Spesso molti piloti se lo chiedono: cos’è che rende un aereo buono, e un altro una carretta? (Ammesso che ci siano aerei carretta). Le risposte potrebbero anche sorprendervi, perché tutti direbbero che la ragione è il “design moderno”, o qualcosa del genere. Ma non è così. Chiaro, nuove ideucce ingegnose di design, o qualche nuovo aggeggio, possono anche aiutare, ma non fanno né disfano un aereo. Date un’occhiata ad alcuni degli aerei dal disegno più vecchio che ancora si vedono nei nostri aeroporti; e che offrono prestazioni migliori dei velivoli più recenti. O fate un paragone fra alcuni aerei “anziani” e i corrispettivi aeroplani più moderni. Per esempio: Modello A: Peso massimo al decollo: Libbre 1670 (kg 757) Velocità di crociera: Nodi 108 Potenza: hp 112 (kW 82) Modello B: Peso massimo al decollo: Libbre 170...